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然而，新能源汽车承保规模大增，给保险公司带来的却未必是盈利，反而可能面临亏损压力。当前，跑网约车的新能源汽车越来越多，其中却有相当一部分登记为家用车用途，不按照营运车辆投保，这一乱象令保险公司头疼不已。记者在采访中了解到，由于缺乏数据，保险公司难以辨别车辆是否用于网约车服务，这不仅令保险公司少收了很多保费，也让真正的家用车车主付出了更高的保费，去“补贴”风险更高的网约车车主。

有业内人士认为，高赔付率、高出险率、高保费，患上“三高”病的新能源车险，亟需寻求破局的“解药”。近期，新开张的比亚迪财险开通了7个省市的线上投保渠道。不少车主对此充满期待：车企跨行卖保险，能把新能源车险价格降下来吗？一些投保车主在社交平台晒出保单，称相比其他保险公司，比亚迪财险的报价便宜了几百元至上千元不等。在6月份比亚迪召开的股东大会上，比亚迪董事长王传福表示，目前新能源汽车保险行业基本处于亏损状态，比亚迪正在探索通过保险赔付发现问题，倒逼新能源汽车优化设计，并希望通过拆解式维修降低保险赔付成本。在业内人士看来，车企天然拥有车辆设计参数、车辆运行数据、客户触点等优势，但经营保险也绝非易事。在产品定价风控、人伤案件处理等专业领域，仍是保险公司更具优势。

新能源车企闯荡保险市场的同时，保险公司也在向车企寻求“生态融入”。如何让保险适应汽车产业的大变革，是太保产险新能源车事业发展中心总经理黄垚深入思考的问题。“我们提出了与车企‘生态融入、共享共建’的合作新理念。”黄垚表示，新能源汽车市场尚处于初期阶段，保有量有限且车型更新迅速，需要更丰富的保险数据作支撑。为此，公司通过深度合作与理赔数据共享，为新能源汽车生产商提供了许多产品设计与改进方面的建议。同时，鉴于众多新兴车企已转向直营化经营模式，公司构建了垂直一体化的服务体系，以不同车企品牌为主导，确保双方总部之间能够实现高效、直接的沟通与管理。