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8月9日下午，停靠在浙江宁波舟山港北仑港区集装箱码头的集装箱船“动明”轮上装载的过境危险品集装箱发生燃爆，未造成人员伤亡。16时许，涉事船工作人员周凯（化名）告诉记者，涉事集装箱内装有16吨过氧化物，属于5.2类危险品。有网友称，涉事集装箱具有冷藏功能，因未插电导致箱内温度过高，继而引发事故。周凯否定了这一说法：涉事集装箱不具备冷藏功能，无法插电。“它就是普通的柜子，要是冷藏柜肯定是插电的。”目前，燃爆事件现场处置工作还在继续。截至17时，明火被扑灭，事故原因正在调查中。周凯告诉记者，船运公司正在联系涉事货主。燃爆前箱内流出透明液体，并伴有刺鼻气味另一名工作人员罗晨（化名）向记者回忆了事发经过。13时30分许，罗晨在甲板巡逻，走到船头处，距涉事集装箱约10米时，他闻到空气中有刺鼻的酸味。罗晨逐个检查附近的集装箱，发现一白色DG柜（dangerous cargo container，是专门用于装载危险品的集装箱）的箱门下缘有透明液体滴出，还冒着微量白烟。大约3分钟后六宝典，箱体发出金属摩擦的噪音，渗出液体量逐渐变大，烟越来越浓。罗晨立即向船上领导汇报上述情况，疏散了正在甲板卸货的港区工作人员和全体船员。13时46分许，燃爆发生。网传的多段视频显示，13时46分许，码头处突发巨响，伴随白烟和火光，浓烟滚滚升至高空。据在现场的船员回忆，燃爆波及的范围半径超过500米，“燃爆产生的碎片飞溅到五六百米远”。附近一家电子厂的员工告诉新京报记者，燃爆发生时，公司天花板有破裂，窗户也有明显震动。15时许，码头工作人员告诉新京报记者，涉事船为阳明海运旗下集装箱船“YM MOBILITY (动明)”轮，进口航次为078E，出口航次是079W。发生燃爆的集装箱为过境箱，并非预计在该码头装卸的集装箱。据了解，9日3时许，该船入港，停靠在宁波北二码头2泊位附近。该船上一停靠点为上海洋山港。3时55分许，工作人员开始卸货。按计划，该船将在码头卸下1045箱货物，装船1000多箱货物，于10日0时许驶离。事故现场。 图源：网络视频截图船员称燃爆或因货物包装不达标所致上述船上工作人员周凯称，他多次运载5.2类危险品，今天是首次遇到这种情况，“这个情况是例外，想都想不到的。”他推测，此次燃爆的原因有两方面。一方面，天气较为炎热；另一方面，涉事集装箱内货品的包装或未达标，“货主（对）货物的包装等级不够。”周凯介绍，并非所有5.2类危险品在运输时均要冷藏，“（是否冷藏）要根据货物申报的等级而定。”“它不是冷藏柜，（说明）它申报的等级不够冷藏的级别。”新京报记者查询得知，五类危险品分为5.1类和5.2类危险品，主要包括氧化剂和有机过氧化物。 5.1类氧化剂即处于高氧化态、 具有强氧化性、 易分解并放出氧和热量的物质。 这些氧化剂本身不一定可燃六宝典， 但能导致可燃物的燃烧； 对热、 震动或摩擦较为敏感。 氧化剂主要包括过氧化氢、高锰酸钾、硝酸、氧气和臭氧等。5.2类有机过氧化物即分子组成中含有过氧基的有机物， 其本身易燃、 极易分解， 对热、 震动和摩擦极为敏感。 船运公司正联系涉事货主周凯介绍，涉事船只为利比里亚籍，全体船员均隶属阳明海运。记者查询得知，涉事船为阳明海运旗下集装箱船“YM MOBILITY”轮。该船建造于2011年，长305.6米，宽40米。载箱量6589TEU，悬挂利比里亚国旗。该船上一港为上海，下一港计划为厦门。9日凌晨，该船抵达宁波舟山港靠泊并于早晨进行了加油作业。燃爆发生后六宝典，北仑港区的运转受到了影响。事发后六宝典，“码头全部都停掉了。”15时许，一名港区工作人员告诉记者。目前，集卡均已从现场撤离，卡口也已经关闭。公开资料显示，北仑港区系宁波市境内的深水良港，位于南北航线与长江干线交会处附近，距长江口仅70海里，紧邻上海，因邻近小岛北仑山而得名。北仑港区港域大部分水深在50米以上，航道最窄处宽度亦在700米以上。25万吨级重载海轮可自由进出，30万吨级可候潮出入。水域广阔，可供锚泊作业水面有34平方公里，约可容万吨以上船只300艘同时锚泊。燃爆对船上货物的冲击更大。周凯回忆，起火点附近有6个DG柜，可能均已受到燃爆的冲击。目前判断，损毁的集装箱达二十余个。为防止波及其余货物，消防人员在灭火时采取措施，将火势隔离。目前，船运公司正在统计受损情况，并联系涉事集装箱的货主。新京报记者 丛之翔编辑 杨海 校对 李立军

叶拉太介绍，经初步对勘，此题记是在马年为吐蕃赞普赤德松赞及众臣祈愿而刻，该赞普生卒年代为公元774年至815年，执政年代从公元798年起。此处纪年与沟内约2公里处的右侧摩崖凿刻的大日如来、观音菩萨、金刚手菩萨等造像座底下的凿刻题记年代“于马年刻制”一致，据相关吐蕃文献记载，此马年应为公元802年或公元814年。