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探索期，新中国成立后建成了一批“适用、经济、美观”的铁路客站，在当时百废待兴的背景下，发挥了重要历史作用。受经济和技术条件的影响，除少量特大型铁路车站外，多数车站规模较小、功能简单，车站设计呈程式化和形式化的特征。这一时期铁路车站代表当属1959年建成的北京站，作为新中国成立后建成的第一座铁路客站，在很长一段时期内，对中国铁路站房的设计产生深远影响。

转型期，改革开放后，随着中国经济社会快速发展，铁路客站迎来建设高潮。受国外先进设计理念和经验影响，中国铁路站房设计观念、设计方法悄然改变，在功能布局和建筑形式上，呈现百花齐放的态势。上海站首次采用了高架候车、南北双向进站模式，开铁路大型客站之先河；北京西站、杭州站等形成以体量较大的客运综合楼为特征的建筑形态华体会买球，综合交通枢纽雏形开始显现。观念不断转变和技术快速进步为高铁时代打下了坚实基础。

繁荣期，进入21世纪，高速铁路车站将先进技术、地域文化、人性体验以及对未来综合交通的认知与实践进行了深度结合。这一时期铁路客站以北京南站、上海虹桥站、杭州西站为代表，总体上呈现“立体交通、功能紧凑、换乘便捷、空间集约”等特征，在完善功能同时，以人为本的理念得到深化，客站建设更关注旅客的需求和感受。实现了铁路客站从“单一的铁路客运场所”向“综合交通枢纽”，从“管理旅客”向“服务旅客”的两大转变。

据中国建筑学会会刊《建筑实践》刊载数据显示，截至2023年底，从林海雪原到江南水乡，从大漠戈壁到东海之滨，中国高铁已覆盖逾96%的50万人口以上城市，预计已建成客站点1944座，其中高铁客站1265座，普速客站679座。经过几代铁路人的接续奋斗华体会买球，高铁客站实现“从无到有”，“从追赶到先进”的历史变化，取得了丰硕的理论和实践成果，推动了各种运输方式有机衔接，中国高铁站房在建设理念、规划设计、工程建造、运营管理等方面的总体水平已进入世界先进行列。