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“以中美航线为例，普通货物的年均增速基本是5%左右，但跨境电商整体出口增速水平在30%以上，特别是当下全托管/半托管模式盛行，电商平台包裹数量猛增，远超目前货机运力供给增加的速度。”他称，航空业短时间内无法靠增加货机来满足运力，同时国际客机腹舱运力供给较2019年大幅下降，这都助力推高了空运价格。

近两个月，由于运力整体状态紧绷，本应是淡季的海运市场却出现了涨价潮，使空/海运价格之比维持在低位。根据全球数字货运平台Freightos，截至6月21日，从东亚至美国西海岸和东海岸航线的海上货运集装箱价格分别攀升至6840美元/40英尺集装箱(FEU)和8113美元/FEU，比5月底的价格分别飙升了约36%和21%。

全球货运市场情报与分析公司赛尼塔(Xeneta)的研究发现，海运干扰将亚欧航线的飞机载运率推高了近10个百分点，达到80%以上，从而形成了卖方市场。今年5月，由于红海航线持续中断，中东和中亚至欧洲航线的航空货运即期运价上涨了110%，达到每公斤3.21美元，成为5月份运价同比涨幅最高的航线。东南亚和中国至北美的即期运价分别上涨了65%和43%，达到每公斤4.64美元和4.88美元，而中国至欧洲的即期运价也录得两位数增长，同比上涨了34%，达到每公斤4.14美元。

不过，整体来看，5月份全球空运需求仍同比增长12%，Xeneta预计，2024年全球航空货运市场的货运量有望实现两位数百分比的增长。该公司首席空运官范德沃(Niall van de Wouw)说，今年以来，连续6个月“非同寻常”的地区性货运需求上涨提高了预期，“一次是偶然，两次是巧合，三次是规律，在航空货运领域，有一种不可否认的模式正在形成。”

国际航空货运协会(TIACA)总干事休斯(Glyn Hughes)在5月底的一次网络研讨会上说：“据统计，目前全球约有20%的(空运)货运量来自电子商务。在跨太平洋地区，这一比例在60%~70%之间，有时甚至更高。更令人震惊的是，我们还仅仅处于增长的起点。电子商务平台已经预见到，他们在今年第三季度的运力需求将比现在有相当大的增长，他们正在开拓新的市场。”

价格的提升也给跨境电商带来了挑战。刘朔湖称：“从消费者角度看，他们并不关心中间环节发生了什么，只需要如约收到自己的包裹。而且这个时间一定是越快越好，而且一旦有过好的体验，就回不去了。因此，对国内商家来说，稳定时效和高效履约是生意命脉。稳定的时效不仅有效提升复购率降低退货率，还能保证卖家整体供应链的节奏，保障现金流。”