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一位商家向记者介绍，买有运费险的东西退货一般会有10-13元的运费补贴，正常消费者大多选择快递员上门取件，直接线上免运费，为了方便许多在家时间不多的消费者，运费险退货也有可"自行寄回"的选项。一些恶意用运费险牟利的人抓住了这个选项，通过批量寄件等寻找更便宜的快递渠道，一单退货运费可降到3-4元，中间的差价就成了利润点。

李雪则从今年五六月份明显感觉自己被“盯”上，这期间，她的店铺运费险投保费从过往不超过一块钱一单，最高涨到三四块钱一单。起初她不知道这些是恶意订单，和同行聊天对比后，才发现大家的很多退货地址都是一样的。她提到，这些恶意退货订单可以通过淘宝投诉，成立后判定为骗运费险，但由于保险公司仍然正常赔付运费险，运费险投保费只能继续水涨船高。

记者梳理法院、警方发布的公开资料发现，运费险骗保案件在全国各地已发生多起，有个人注册店铺开通运费险功能，虚构交易和物流订单，骗取运费险，也有团伙通过反复下单商品进行退款，利用运费险相关机制，进行保险诈骗活动。在新田警方捣毁的一个三人骗保团伙中，仅半年多， 该团伙骗取的运费险就超过了70万元。除了商家，保险公司、平台利益皆可能受到侵害。在这背后，消费者购物体验也将受到商家成本上升、关闭运费险的影响。

零售电商行业专家、百联咨询创始人庄帅分析，淘宝需联合的合作伙伴主要是保险公司，它是运费险骗保"黑灰产"下最大的受益方和受损方。平台补贴运费险的原因主要是商家交保费成本的上升，但要做到有效规避骗保的情况，平台后续大概率还要对用户做一些后台评估评级的工作。升级电商平台的恶意骗保评估能力，联合保险公司，将电商平台的评估评级与保险公司相打通，是淘宝等更多电商平台需要做的功课。

面对运费险骗保“黑灰产”下的各方权益保护，付建建议，电商平台应完善规则与监管、提高技术支持、建立投诉处理机制、加强对商家的教育引导，利用算法识别虚拟账号，针对新注册用户短期内大量下单退货较多的账号加以关注，必要时可以限制使用运费险服务。从商家的角度来看，商家应加强内部风控、提高运费险投保门槛、加强与快递公司的合作，对于确定的违法行为，可以通过诉讼途径维护自身权益。保险公司则应加强风险评估、严格理赔审核、与电商平台保持紧密合作，根据市场变化，不断创新运费险品种。同时，保险公司可以建立诚信档案，对于捏造保险事故赚取保险费的个人可以及时向有关部门投诉举报。