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2003年5月中旬,“非典”疫情还没有结束,连往日热闹的普陀山也十分冷清,一场轰轰烈烈的海洋经济大调研在这时拉开帷幕。习近平同志与省委省政府有关部门及地方负责人、专家学者一同跨越海岛,行进在浙江绵长曲折的海岸线上。他们从上海坐船到大小洋山,随后到嵊泗、岱山、普陀、定海,再到北仑、三门、象山,船换车、车换船,整整颠簸了四天之久。
然而,当时的两港分属两地。对作为计划单列市的宁波而言,宁波港是纳税大户,一家产生的利润,占全市国有企业利润总额的一半多;舟山也有自己的想法,虽然与宁波港相比舟山港体量并不大,人们形容它是个没有长成的儿子。但儿子实力再不济,也是自己的儿子。更何况,舟山本来国有大企业就不多,舟山港是所有儿子中身材最高、最会赚钱的那个长子。因此,“一体化”的进程并不顺利。
2006年5月,习近平同志率领浙江代表团赴美考察,其间,专程前往纽约—新泽西港。原来,他了解到,尽管当时宁波—舟山港的吞吐量已超过纽约—新泽西港,但纽约—新泽西港是全球港口一体化的典范,他希望通过两港的合作交流,使宁波—舟山港能更快迈向世界一流港口的行列。在美期间,他仔细考察了港口,与港口事务管理局执行主席会谈九卅登录入口,并见证两港合作协议的签署。
就在宁波—舟山港管委会挂牌一年后,港口集装箱年吞吐量即达到700万标准箱。2006年12月27日上午10时,在宁波北仑四期第3集装箱码头,习近平同志郑重按下了第700万标箱的起吊按钮。不到百米外,位于42米高空的桥吊司机室里,接到指令的宁波市首席工人、桥吊司机竺士杰熟练操作,不到一分钟,集装箱稳稳落在巨轮上,现场响起热烈的掌声。
一体化明确了远景规划,避免了重复建设、同质建设,提升吞吐量的同时,使宁波舟山港可以开展油气、矿石、集装箱等六大品类全货种经营,真正实现了1+1\u0026gt;2。在舟山金塘岛,由两地共同投资的大浦口集装箱码头,让昔日小渔村以“国际物流岛”的姿态,雄踞杭州湾南岸与甬江入海口之间。在舟山衢山岛,全国最大的矿石中转码头——鼠浪湖码头,可一次性接纳15艘40万吨级超级巨轮。
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