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“‘车路云一体化’是利用新一代信息与通信技术，将人、车、路、云等物理层、信息层与应用层融为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统。”出行行业独立分析师徐宏解释说，“换言之，在该系统的加持下，汽车将不再是孤立的个体，而是与路侧设备、云端服务器进行实时信息交互的节点。”

从今年1月五部门印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，研究确定应用试点城市名单，到7月智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单的正式公布。在不足6个月的时间内，五部门联合组建工作专班，组织编制《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点评审管理办法》，并据此开展了试点评审工作。

其中，上海建成东海大桥至洋山深水港之间智慧物流环线，实现了智能重卡的“无人化”跨海集疏运示范运营；长沙以智慧公交为核心，开通了全国首条开放式L3级自动驾驶公交示范线，完成了2000多辆公交车的智能化网联化改造；十堰则围绕中国商用车之都的定位，重点推动智慧物流、智能环卫、无人配送、智慧公交、智能停车等商用场景；鄂尔多斯同样围绕干线物流、点对点中短途货运、园区内货物接驳运输等场景，支持自动驾驶货车以编队行驶模式开展“后车无人”的减员化示范应用……

需要注意的是，“车路云一体化”中的智能网联汽车应用也在稳步推进，并取得了一系列阶段性成果。统计数据显示，截至目前，全国共建设17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。

“在国家规划的支持下，中国智能网联汽车产业加速发展，而‘车路云一体化’可以为智能网联汽车提供更加全面的交通信息，加速产业规模化落地。”中国工程院院士、清华大学教授李克强表示，“智能网联汽车是汽车自动驾驶发展的新阶段，‘车路云一体化’智能网联汽车在系统定义、关键技术及产业生态等方面具有‘中国方案’特色。”

“‘车路云一体化’系统的商业化应用场景主要包括公交系统、智慧环卫系统、无人送货系统、网联式智能驾驶乘用车以及无人出租车等。”李克强建议，“相关部门和各地政府要结合各示范城市特点与诉求，以及利益攸关方的关注点，以获得感为主要目标，在各地分别构建具有明显应用价值的针对性应用试点项目，分步定义阶段性商业模式，最终形成良性商业闭环。”

“尽管基于单车智能的辅助驾驶功能已实现量产应用，但面对高级别智能驾驶的复杂场景，单车智能的技术发展路线，仍解决不了感知和不确定性事项判断等问题。因此，下一个需要发力的新场景应该是汽车领域网联协同式智能。”李克强表示，“单车智能是‘车路云一体化’的基础，而‘车路云一体化’是单车智能的升级。只有把单车智能做好，才能最终实现‘车路云一体化’目标。”