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今年5月，北京发布“车路云一体化”新型基础设施建设项目招标公告，项目投资额达99亿元，计划在北京市选取约2324平方公里范围，对6050个道路路口进行智慧化改造；6月，湖北武汉的“车路云一体化”重大示范项目获得武汉市发改委批准，备案金额达170亿元；另外，福州、鄂尔多斯、沈阳、杭州等多个城市开始招标，“车路云一体化”建设进入快速发展期。

上海也在积极构建智能网联汽车产业创新生态，推进“车路云一体化”综合示范建设。上海国际汽车城(集团)有限公司总经理潘晓红介绍，上海市嘉定区已实现智能网联测试道路全域开放，开放测试道路总里程1117公里，共636条道路。目前，上海国际汽车城已部署70多公里的V2X、融合感知、高精地图全覆盖的云控测试验证环境。区域内有超70台无人驾驶专用车开展无人配送、无人清扫、无人零售等示范应用。

上海国际汽车城(集团)有限公司智能网联汽车事业部部长吴俊贤表示，“车路云一体化”是对我国智能网联汽车发展的长线推动，是在国家级智能网联汽车试点示范区、车联网先导区以及“双智”试点城市工作基础上开展的试点应用，主要为解决行业面临的智能化基础设施投资和建设标准不清晰、车辆智能化和基础设施相互赋能效果不明显、跨领域融合不充分的问题。

作为下一阶段推动智能网联汽车规模化产业化应用的关键，本次“车路云一体化”应用试点的发布对行业、企业以及地方经济有什么影响？蘑菇车联相关负责人表示，此次应用试点的预期成果具有深远的意义和作用，不仅能拓展智能网联汽车的应用范围，为企业创造更多的商业机会和市场空间，也有助于企业创新业务模式，实现可持续发展，降低成本，提高效益。另外，统一的标准与测试评价体系可以规范市场，也意味着更多的政策支持和资源倾斜，助力企业加大技术研发和创新投入，推动产业升级，提升行业企业市场竞争力。

目前，整车厂多以“单车智能”技术路线为主。蘑菇车联相关负责人介绍，“单车智能”难以解决分割数据打通的问题，且“单车智能”感知能力受到约束。加上“车路云一体化”建设需要路侧基础设施规模足够大，从而形成基础数据网络，成本问题较为突出。另外，数据处理能力、跨平台信息集成、车辆与路侧设备和云平台无缝对接与高效协同等问题也亟待解决。

但“单车智能”与“车路云一体化”并非割裂的关系。中国工程院院士、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示，“单车智能”是“车路云一体化”的基础，“车路云一体化”是“单车智能”的升级，“车路云一体化”发展路径是智能汽车技术演进的必然趋势。重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉认为，“车路云一体化”的技术路线与“单车智能”技术路线并不矛盾，未来两者将融合式发展，我国实现“聪明的车+智慧的路+强大的云”指日可待。另外，各地“车路云一体化”建设目前还处于初级阶段，尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化应用。