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百万车流涌入深中通道,大湾区里一场新的同城化就此开始了。开通首日,深夜11时许,从高空俯瞰,大桥灯火通明,从下午一直堵到了深夜;开通首周,日均超过10万车次,远超南沙大桥等主要跨江通道开通同期的车流量,也大幅超过长三角地区的重要跨海大桥杭州湾大桥的日均车流量;开通首月,深中通道日均车流量约10万车次,累计车流量预计突破300万车次。放眼全国,大概没有一个超级工程像深中通道这样,拥有如此强大的“引流”能力。
如果仔细观察能够发现,深中通道上跑起来的远不只有中山、深圳的车辆。粤J、粤C、粤K,乃至河源车、江西车都在路上。通车首日,就有粤K的茂名车主就专程测一测,从深圳到茂名回家的距离能缩短多少。“至少缩短1.5个小时到2小时。”他说。所谓路通财通,空间集聚,意味着更高的效率,更大的合作,更快的流动。这份“高效率”穿越珠江口的愿望,不仅来自深中两地、珠江口两岸,更来自粤西片区到粤东片区的跨越。
深中通道通车后,深中大桥在中山翠亨新区马鞍岛的登陆点成为了网红打卡地,众多各地年轻人聚集在这里见证太阳在深中大桥背后升起。“马鞍岛东海岸线因为视野宽阔无遮挡,有天然的观赏日出的优势,加上深中通道建造,日出正好能跟深中大桥的双塔同框;运气好的话,远处还能看见深圳前海城市天际线。”摄影爱好者郭先生说。正因为如此,海岸线上聚集了不少摆摊卖饮品,卖小吃的商家。
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