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这就涉及升力和飞行速度之间的关系了，即升力与速度的平方成正比。飞机在高空的巡航速度通常在800千米/时以上，即使在空气稀薄的条件下，依旧能获得很大的升力。飞机在起飞和降落时，速度却往往只有200~300千米/时，速度的下降必然导致升力的减小，此时若再遇上高温天气引发空气密度变小的情况，无疑是雪上加霜。

除降低升力之外，高温还会给飞机的结构安全带来不利影响。飞机上使用最多的结构材料是铝合金等金属材料，尽管其制造和装配工艺都已经十分成熟，其强度却会随着温度升高而急剧降低。而且，由于机身各部分在高温下的膨胀程度不一样，相互间会形成约束，使结构内部产生新的应力分布，导致结构发生扭曲变形，从而带来安全隐患。

除了肉眼可见的损伤外，雷电往往还会在飞机周围形成变化的磁场，在飞机内部电路中产生感应电压和电流。现代飞机中普遍配有飞行控制系统等先进的电子电气设备，而且为降低成本和重量，飞机部件越来越多地采用纤维增强复合材料。其中，电子电气设备受电磁环境的强烈影响，而复合材料则由于导电率比金属低得多，不但能吸收更多能量，电磁屏蔽能力也极为有限，因而对雷电环境更为敏感。这些都严重威胁着飞行安全。

不过，即使与雷电正面相遇也不必过度担心，因为当前先进的民航客机在研制之初就会进行防雷电设计兴蕟老虎机登录，以保证飞机和机载设备安全无虞。而在雷电防护设计中，油箱无疑是重中之重。为避免油箱燃烧爆炸，燃油系统都被安置于放电电弧直接附着概率很低的区域。油箱及其内部可能带电的部件，也都被设计为低阻抗通路。如此一来，雷电电流在通过时生成的热量就不会过大，部件间隙之间也不易形成电火花。同理，飞机框架之间及蒙皮与结构之间，也都被设计成低阻抗通路。

近年来，一个有趣的研究表明，给飞机“充电”也能降低其遭遇雷击的风险。科学家发现，在遭遇雷击前，带电云层会首先使机身表面极化，导致飞机一侧带有更多正电荷，而另一侧则带有更多负电荷，从而形成双向电流。正是这股电流使飞机容易招致雷击。于是，研究者们反其道而行之，给飞机装上一个充电系统，它能通过传感器感知机身及周围的电场，在电场达到雷击临界值前会及时充入反向电荷，从而将机身双向电流扼杀在摇篮里。