计算机故障诊断与排除 找一篇关于桑塔纳2000发动机总成的文章

提问：好心人帮帮忙，尽量吃饱，谢谢最有创意的回答：车型：97桑塔纳2000GLi ChassisNo。WVWZZZ33ZW022288概念编号。AFE L4/1.8L梗阻标志：我开始怠速跑的时候，车身震动很大，排气尾管突然异响；快速加速时，进气管内有回火声；车辆在行驶时，负载稍微增加，然后车辆就会表现出前撞后撞的不舒服感。障碍物搜索：针对车内障碍物迹象，主要对以下几个方面进行了检修：1。首先，应用了VAG1552障碍读取器，并按如下方式检索了存储在发动机电子控制单元存储器中的障碍代码：00561-015-混合气自适应超过了调节边界的下限(ADD)；00533-014-怠速调节超过调节边界下限(ADD)/sp；00561-013-混合物适应超过了MUL的下限；00525-003-(氧)传感器G39没有信号。其次，记录上述障碍代码后，输入功能代码05，清除存储在存储器中的障碍代码。3.然后，输入功能代码04，然后输入组代码001，使电子控制单元与怠速时的节气门位置传感器相匹配。四、开动脑筋，怠速运转到工作温度。然后输入功能代码08，再输入组码001-007，在思想工作的时候读取数据流。搜索中只发现两个问题：a .怠速很恒定；B(氧)传感器G39反馈信号电压为0.455V，不变；5.根据以上情况和以往经验，判断(氧)传感器已中毒不起作用，将关闭，更换(氧)传感器后进行试运行。虽然在怠速运转时机体的晃动有所减轻，但还没有完全处理好，此时还不能调整障碍码。6.注意了！这是临界点，也叫分界线。也就是说，下一次大修要根据普通车的阻碍解除。以下是从汽车油路中清除的障碍物。a .有缺陷的火花塞：更换四个；b .清洗喷油器：两个塞紧，雾化不良；c .气缸1喷油器的喷嘴座漏气；d .怠速调节阀污垢过多：清洁；e . 4-有负载时，气缸高压线路内部电路断路：更换。7.经过上述维护后，试运行防止了迹象消散，思路的性能完全恢复；总结：该车主要障碍如下：a. (氧)传感器G39被含铅燃油毒害，无法输出反馈电压信号；b .火花塞工作不良；c .喷油器堵塞，雾化不良；d .怠速调节内部积碳过多，其气门卡滞，无法根据发动机负荷调整旁通进气量；E缸高压线断路，导致发动机负荷增加时出现断火迹象。f .发动机怠速运转时，1缸喷油器在喷嘴座处的泄漏也会导致发动机机体抖动，这种障碍物不易引起注意和排除。桑塔纳2000超人急加速时事与愿违：桑塔纳2000 Gsi(时代超人)车，行驶9万公里。梗阻症状：汽车加速慢了就认为工作结束了，加速快了就认为事与愿违。诊断和排除：用障碍物诊断仪V.A.G1551读取障碍物代码，显示发动机系统没有障碍物。观察各传感器数据，冷却液温度传感器、节气门位置传感器、氧气传感器、空气流量计数据与维修手册数据一致。在这种情况下，判断电子控制系统没有障碍。检查燃油泵的压力。检查高压线和火花塞。拆下喷油器后，发现喷油器内有少量积碳和焦炭，于是对喷油器进行了清洗，堵塞依然存在。最后检查了气缸压力，一切正常。所有可能导致回火的因素都已经检查过了，障碍还没有消除。回头我会仔细解释障碍：车的机械部分没问题，回火的想法说明混合料稀。氧传感器信号和空气流量计信号 但仔细想想，它们反映的是怠速时的混合气，但当它快速加速时呢？快速加速时，无法观察到氧传感器的信号，只能观察到空气流量计的信号。汽车怠速时空气流量计的信号为2~5g/s，缓慢加速时可升至12g/s左右，急灌阀门时可升至15~17g/s，释放时可升至40g/s左右。保养手册中没有加速期间的数据。找一辆桑塔纳2000Gsi的车，发现怠速时空气流量计信号2~5g/s，慢加速时约14g/s，急加油可达40g/s，说明阻碍了空气流量传感器。更换传感器后，障碍物被清除。这辆车被空气流量计挡住了。快速加速时，空气流量计发送给发动机电脑的信号显示发动机进气量小，发动机电脑控制喷油器喷出的燃油量减少，导致混合气过稀而回火。发动机控制计算机在怠速时检测到空气流量计的数据，但车内数据没问题，所以用诊断仪检测发动机电控系统没有障碍码。维修手册上只有怠速时空气流量计的数据，没有快速加速时的数据。本例中的数据可以作为经验数据来判断空气流量计的好坏。桑塔纳2000GLI的换挡加速和脉冲发送障碍消除。驾驶过程中换挡加速和脉冲发送(手动挡)的标志。当怠速时速度设定在1000-3000 r/min之间的任意位置时，头脑会抖动，怠速就好了。业主反映在其他