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“今年以来,新通道班列图定运行线增加5条,新增了尼日利亚锂矿石等货物,开辟了来宾、南宁至北部湾等3条食糖铁海快线班列线路,每周客车化开行柳州至钦州汽配件铁海联运班列,食糖、汽配件铁海联运发运量同比分别增长43%、69%,巴西锌精矿、南非锂辉石、越南纸浆以及我国西南地区发电机、摩托车散件等通过班列畅销海内外。”国铁南宁局相关负责人介绍。
西部陆海新通道位于我国西部地区腹地,北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,在区域协调发展格局中具有重要战略地位。5年来,国铁南宁局扎实推进铁路基础设施建设,黎钦、南防、钦北等广西铁路出海通道干线全部实现电气化,北部湾主要港区实现进港铁路全覆盖,打通了铁海联运“最后一公里”,货车运输时长压减幅度近20%、运输能力提升6.5%;完成了焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造和柳州铁路枢纽扩能改造,开通运营广西首条设计时速350公里的高速铁路贵南高铁,新通道铁路干线运输能力显著提升。随着钦州港10万吨级集装箱航道、北部湾港钦州自动化集装箱码头等一批重大工程投入使用,西部陆海新通道“点”“线”能力快速提升,形成有效衔接的铁海联运体系。
为提升班列运行质量,铁路、港口扎实推进西部陆海新通道铁海联运一体化运营,实现钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公,实时共享船期、泊位、货物、机械劳力等信息,并拆除钦州港自动化码头与铁路之间隔离墙,共同纳入海关监管,优化货物运输流程,减少港口内接驳运输成本,每箱可节省100多元手机掼蛋官方免费下载,有效降低社会物流成本。
因方便、快捷、实惠的运输优势,5年间西部陆海新通道铁海联运班列“朋友圈”从我国14个省份扩大到18个省份,货物流向从全球90个国家和地区的190个港口增加至全球124个国家和地区的518个港口,运输货物品类从81种增加至1154种,运输集装箱货物从2019年的9.4万标箱增长到2023年的86.1万标箱,增长了8.16倍。如今,西部陆海新通道铁海联运班列已从最初的“一条线”延展成“一张网”,并与中欧班列实现无缝衔接。
“2015年刚建站时,这里是钦州保税港区的配套项目,只有3条股道、2名职工,站房背后是大海,一年没几趟车。”广西沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南感慨,“真没想到,现在车站已经拥有13条股道、40多名职工,每天到发铁海联运班列最高能达28列。”今年以来,钦州港东站已连续13次打破装卸车作业纪录,常态化日均作业次数在1100次以上,最高达1220次,曾经的海边小站一跃成为陆海联通的枢纽车站。
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