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探索期，新中国成立后建成了一批“适用、经济、美观”的铁路客站奥门金沙误乐，在当时百废待兴的背景下，发挥了重要历史作用。受经济和技术条件的影响奥门金沙误乐，除少量特大型铁路车站外，多数车站规模较小、功能简单，车站设计呈程式化和形式化的特征。这一时期铁路车站代表当属1959年建成的北京站，作为新中国成立后建成的第一座铁路客站，在很长一段时期内，对中国铁路站房的设计产生深远影响。

转型期，改革开放后，随着中国经济社会快速发展，铁路客站迎来建设高潮。受国外先进设计理念和经验影响，中国铁路站房设计观念、设计方法悄然改变，在功能布局和建筑形式上，呈现百花齐放的态势。上海站首次采用了高架候车、南北双向进站模式，开铁路大型客站之先河；北京西站、杭州站等形成以体量较大的客运综合楼为特征的建筑形态，综合交通枢纽雏形开始显现。观念不断转变和技术快速进步为高铁时代打下了坚实基础。

繁荣期，进入21世纪，高速铁路车站将先进技术、地域文化、人性体验以及对未来综合交通的认知与实践进行了深度结合。这一时期铁路客站以北京南站、上海虹桥站、杭州西站为代表，总体上呈现“立体交通、功能紧凑、换乘便捷、空间集约”等特征，在完善功能同时，以人为本的理念得到深化，客站建设更关注旅客的需求和感受。实现了铁路客站从“单一的铁路客运场所”向“综合交通枢纽”，从“管理旅客”向“服务旅客”的两大转变。

据中国建筑学会会刊《建筑实践》刊载数据显示，截至2023年底，从林海雪原到江南水乡，从大漠戈壁到东海之滨，中国高铁已覆盖逾96%的50万人口以上城市，预计已建成客站点1944座奥门金沙误乐，其中高铁客站1265座，普速客站679座。经过几代铁路人的接续奋斗，高铁客站实现“从无到有”，“从追赶到先进”的历史变化，取得了丰硕的理论和实践成果，推动了各种运输方式有机衔接，中国高铁站房在建设理念、规划设计、工程建造、运营管理等方面的总体水平已进入世界先进行列。