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该工程完成了2022年上海“第一穿”。“建功号”盾构机于2022年1月1日至3日成功穿越运营中的地铁10号线，与10号线区间隧道最小垂直距离仅为7.5米，穿越范围内存在②3层砂质粉土，该土层灵敏度高，受扰动后变化快，极易对地铁隧道结构产生影响，施工难度之高，被誉为2022年上海“第一穿”，最终沉降变化值仅为+8.81mm，远低于±20mm的沉降控制要求。

此外，还创下了穿越轨交全国“五项之最”。“纵横号”盾构机成功下穿运营中的轨道交通4号线，并一举创下15m级盾构在软土地层中穿越轨交“五项之最”，即最小变形（6.55mm的沉降控制）、最小夹角（47°的最小隧道夹角）、最急曲线（左转R500的平曲线）、最大坡度（5.99%的最大坡度）最小净距（5.62m的竖向净距）。

同时，还是全国首例极限工况成功更换盾尾刷。“建功号”盾构机在梧州路井~安国路井区间需要更换盾尾刷，难度极高，一是位置不利，盾构机停机位置处于周家嘴路正下方，盾构机覆土深度为31.5m；二是坡度不利，盾构机位于-45‰向下掘进坡度；三是土层不利，所处土层主要为53-1层粉质粘土、54-1层粉质粘土、54-2层粘质粉土，其中54-2层粘质粉土为承压水含水层。为确保后续推进施工安全，在项目团队的精心操作下，更换钢丝刷60把，更换过程中，盾构机姿态和盾尾未出现异常，顺利推进完成整个区间。

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