🌅➛🗺
这就涉及升力和飞行速度之间的关系了,即升力与速度的平方成正比。飞机在高空的巡航速度通常在800千米/时以上,即使在空气稀薄的条件下,依旧能获得很大的升力。飞机在起飞和降落时,速度却往往只有200~300千米/时,速度的下降必然导致升力的减小,此时若再遇上高温天气引发空气密度变小的情况,无疑是雪上加霜。
除降低升力之外香巷六给彩资料管家婆,高温还会给飞机的结构安全带来不利影响。飞机上使用最多的结构材料是铝合金等金属材料,尽管其制造和装配工艺都已经十分成熟,其强度却会随着温度升高而急剧降低。而且,由于机身各部分在高温下的膨胀程度不一样,相互间会形成约束,使结构内部产生新的应力分布,导致结构发生扭曲变形,从而带来安全隐患。
除了肉眼可见的损伤外,雷电往往还会在飞机周围形成变化的磁场,在飞机内部电路中产生感应电压和电流。现代飞机中普遍配有飞行控制系统等先进的电子电气设备,而且为降低成本和重量香巷六给彩资料管家婆,飞机部件越来越多地采用纤维增强复合材料。其中,电子电气设备受电磁环境的强烈影响,而复合材料则由于导电率比金属低得多,不但能吸收更多能量,电磁屏蔽能力也极为有限,因而对雷电环境更为敏感。这些都严重威胁着飞行安全。
不过,即使与雷电正面相遇也不必过度担心,因为当前先进的民航客机在研制之初就会进行防雷电设计,以保证飞机和机载设备安全无虞。而在雷电防护设计中,油箱无疑是重中之重。为避免油箱燃烧爆炸香巷六给彩资料管家婆,燃油系统都被安置于放电电弧直接附着概率很低的区域。油箱及其内部可能带电的部件,也都被设计为低阻抗通路。如此一来,雷电电流在通过时生成的热量就不会过大,部件间隙之间也不易形成电火花。同理,飞机框架之间及蒙皮与结构之间,也都被设计成低阻抗通路。
近年来,一个有趣的研究表明,给飞机“充电”也能降低其遭遇雷击的风险。科学家发现,在遭遇雷击前,带电云层会首先使机身表面极化,导致飞机一侧带有更多正电荷,而另一侧则带有更多负电荷,从而形成双向电流。正是这股电流使飞机容易招致雷击。于是,研究者们反其道而行之,给飞机装上一个充电系统,它能通过传感器感知机身及周围的电场,在电场达到雷击临界值前会及时充入反向电荷,从而将机身双向电流扼杀在摇篮里。
🎠(撰稿:上官婵烟)特斯拉直线拉涨近5%!业绩公布在即,马斯克最新透露人形机器人
2024/07/25成玲彪☒
拜登发声明:将重返竞选活动
2024/07/25苏有菁💀
嫦娥“探月”动力从哪来?如何造好嫦娥的“动力之源”?一文了解
2024/07/25赵纪生🤱
迈巴赫s560图片
2024/07/25谢承宗🐥
巴黎奥运会:中国跳水队开展适应性训练
2024/07/25荆烟雁✜
整治面包车超员违法 皖苏浙豫鄂赣6省联合行动
2024/07/24杜亨清☫
兰石重装正式签订13.5亿元煤焦油加氢项目协议
2024/07/24符平静➫
水利部长江委下发调度令逐步压减三峡水库下泄流量
2024/07/24姚环之w
落实二十届三中全会精神,国家数据局刘烈宏谈数据推动高质量发展
2024/07/23郑晓莉h
宇航员滞留太空 波音“星际客机”何时返航
2024/07/23广瑗言🍜