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“今年以来，新通道班列图定运行线增加5条，新增了尼日利亚锂矿石等货物，开辟了来宾、南宁至北部湾等3条食糖铁海快线班列线路，每周客车化开行柳州至钦州汽配件铁海联运班列，食糖、汽配件铁海联运发运量同比分别增长43%、69%，巴西锌精矿、南非锂辉石、越南纸浆以及我国西南地区发电机、摩托车散件等通过班列畅销海内外。”国铁南宁局相关负责人介绍。

西部陆海新通道位于我国西部地区腹地，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。5年来，国铁南宁局扎实推进铁路基础设施建设，黎钦、南防、钦北等广西铁路出海通道干线全部实现电气化千亿网站，北部湾主要港区实现进港铁路全覆盖，打通了铁海联运“最后一公里”，货车运输时长压减幅度近20%、运输能力提升6.5%；完成了焦柳铁路怀化至柳州段电气化改造和柳州铁路枢纽扩能改造，开通运营广西首条设计时速350公里的高速铁路贵南高铁，新通道铁路干线运输能力显著提升。随着钦州港10万吨级集装箱航道、北部湾港钦州自动化集装箱码头等一批重大工程投入使用，西部陆海新通道“点”“线”能力快速提升，形成有效衔接的铁海联运体系。

为提升班列运行质量，铁路、港口扎实推进西部陆海新通道铁海联运一体化运营，实现钦州、北海、防城港地区三大港口路企合署办公，实时共享船期、泊位、货物、机械劳力等信息，并拆除钦州港自动化码头与铁路之间隔离墙，共同纳入海关监管，优化货物运输流程，减少港口内接驳运输成本，每箱可节省100多元，有效降低社会物流成本。

因方便、快捷、实惠的运输优势，5年间西部陆海新通道铁海联运班列“朋友圈”从我国14个省份扩大到18个省份，货物流向从全球90个国家和地区的190个港口增加至全球124个国家和地区的518个港口，运输货物品类从81种增加至1154种，运输集装箱货物从2019年的9.4万标箱增长到2023年的86.1万标箱，增长了8.16倍。如今，西部陆海新通道铁海联运班列已从最初的“一条线”延展成“一张网”，并与中欧班列实现无缝衔接。

“2015年刚建站时，这里是钦州保税港区的配套项目，只有3条股道、2名职工，站房背后是大海，一年没几趟车。”广西沿海铁路公司钦州港东站站长黄江南感慨，“真没想到，现在车站已经拥有13条股道、40多名职工，每天到发铁海联运班列最高能达28列。”今年以来，钦州港东站已连续13次打破装卸车作业纪录，常态化日均作业次数在1100次以上，最高达1220次，曾经的海边小站一跃成为陆海联通的枢纽车站。