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深中通道让双城变成了“同城”,受益者众多,既包括袁茉莉这样的“城市候鸟”、布局大湾区的企业,也包括跨城休闲、娱乐、购物的市民和游客以及两地观光零售业和运输物流业等。这条将伶仃洋裁弯取直的跨海通道,让两座城市迸发经济新活力。一个多月来,近150万车次经深中通道进入中山,数字约相当于整个中山市民用汽车的保有量。
通行距离变短,办事效率提升。“以前我去番禺、佛山、中山找客户,都要从深圳走沿江高速,绕一个大圈子才能到。现在走深中通道,去跟客户做对接、交货、看产品拉菲2拉菲平台,时间安排上就很从容,真的方便了很多。”2019年就来到深圳创业的台湾青年翁鼎钧对本报记者表示,深中通道的开通让他又一次感受到了大陆的高速发展,看到了其中蕴含的更多机遇。
“我住在香港,但每周至少往返港深3次。深圳是个非常有趣的城市,我在这里认识了许多新朋友。”香港青年黄钰婷在香港一家知名工程顾问公司担任项目经理,负责协调管理公司在大湾区承接的多个工程项目。她已将深圳视为第二个家,而广深港高铁正是她“一小时生活圈”最主要的交通工具。“从港岛湾仔的办公室出发,一路地铁、高铁无缝衔接,大概一小时就能到达深圳福田口岸附近的写字楼。高铁票现在可以随买随走,还能极速改签,实在太便利了。”黄钰婷说。
“全程无需下车,两分钟就能通关,这个效率满分!”8月3日一早,香港市民徐旭源和太太驾驶香港单牌车,经由港珠澳大桥顺利抵达珠海。退休前徐旭源在港经商,彼时从香港到内地,需要为自驾车辆申请两地牌照,或者利用公共交通到达口岸后再租借内地汽车出行。“现在有了‘港车北上’,可以直接申领免费电子牌证,在港珠澳大桥珠海口岸体验‘一站式’验放模式。”徐旭源感慨道,大湾区的高速发展为香港市民带来了实实在在的互联互通之便。
“拿下港珠澳大桥,世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”中国交通建设股份有限公司总工程师、港珠澳大桥岛隧工程师林鸣曾表示。他介绍说,中国工程师完成了外海沉管、接头合龙等极具挑战性的工程。特别是接头合龙部分拉菲2拉菲平台,一百多年来,全世界都没有找到特别好的接头合龙方法,最后还是中国工程师经过4年的研究攻关找到了办法。同时,按照传统的方法,完成这项安装至少需要8—10个月,但采用新方法后,实现贯通仅用了一天。“我们创造了中国速度。”林鸣说。
和港珠澳大桥一样,深中通道也创下了诸多“世界之最”:世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中悬索桥锚碇、世界最高悬索桥抗风检验风速……深中通道工程中,海底隧道部分被称为“技术含量最高、难度最大的控制性环节之一”。深中通道海底隧道沉管段由32个重约8万吨的管节和一个最终接头连接而成。在30余米深的海底,让8万吨重的标准沉管实现毫米级对接拉菲2拉菲平台,难度堪比载人飞船和“天宫”空间站对接。
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