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在以新能源、智能化优势突围的中国汽车加速走向海外市场的同时,以燃油车为主的国外进口车在中国市场也迎来了新增长。6月25日,乘联会公布的2024年5月和2024年1~5月中国汽车进口销量显示,今年5月国内汽车进口量为6.3万辆,同比增长7%,环比增长22%,实现同比和环比均增长。不过,乘联会秘书长崔东树指出,这是“历史少见的5月增长”,而且拉长时间来看,今年1~5月汽车累计进口量依然为下滑趋势,同比下滑4%至27.1万辆。
数据显示,近年来,中国进口车进口量从2017年的124万台持续以年均8%左右下行,到2023年仅有80万台。2024年1~5月汽车进口27.1万台,同比下降4%。崔东树指出,随着中国汽车产业的不断强大,电动化转型改变了市场需求结构,燃油车需求持续萎缩,进口燃油车需求也出现明显下降。在国产车的崛起和国际品牌本土化(如BBA大部分车型已在华国产)加速之下,近几年汽车进口持续低迷属正常表现,因此1~5月连续3年负增长。也因此,5月进口汽车6.3万台,同比增7%,环比4月增22%,是历史少见的5月增长。
具体到品牌,雷克萨斯、宝马、奔驰是在中国销量最好的进口车品牌,销量分别为1.39万辆、1.47万辆、1.12万辆,四五名则销量有点“断层”,保时捷和奥迪销量分别为0.46万辆、0.42万辆。从今年前5月来看,宝马则以7.58万辆的累计销量领先雷克萨斯,排名第一,这个销量也基本与去年同期持平;雷克萨斯则是前五个月进口车销量涨幅最高的车企,同比增长28%。保时捷则是跌幅最为明显的品牌,前5月累计销量为2.23万辆,同比大跌40%。
值得注意的是,保时捷近期也在风口之上,不断被曝出巨额让利促销的消息,如保时捷Macan车型最高优惠高达16万元,最低起售价仅为44.8万元;此外Taycan等车型最高也有七折的降价促销幅度。多年来,保时捷始终坚持“纯进口”标签,也极少有大幅优惠。如今在华频繁降价“跌下神坛”,被认为是受到中国高端智能新能源汽车冲击。不只如此,其他豪华品牌近来也被波及,如路虎、宾利、劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁、迈凯伦等豪华品牌,在中国市场销量跌幅均超过两位数,其中迈凯伦同比下滑89%。
此外,值得注意的是,近几年进口新能源乘用车表现相对较强,进口纯电动车市场也表现相对较好。乘联会数据显示,5月进口纯电动的乘用车2082台增48%、插混637台降67%,进口新能源车占比达到4.3%;1~5月进口纯电动的乘用车11123台增8%、插混6101台降23%,进口新能源占比达到6.4%。
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