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深中通道让双城变成了“同城”，受益者众多，既包括袁茉莉这样的“城市候鸟”、布局大湾区的企业，也包括跨城休闲、娱乐、购物的市民和游客以及两地观光零售业和运输物流业等。这条将伶仃洋裁弯取直的跨海通道，让两座城市迸发经济新活力。一个多月来，近150万车次经深中通道进入中山，数字约相当于整个中山市民用汽车的保有量。

通行距离变短，办事效率提升。“以前我去番禺、佛山、中山找客户口袋牛店，都要从深圳走沿江高速，绕一个大圈子才能到。现在走深中通道，去跟客户做对接、交货、看产品，时间安排上就很从容，真的方便了很多。”2019年就来到深圳创业的台湾青年翁鼎钧对本报记者表示口袋牛店，深中通道的开通让他又一次感受到了大陆的高速发展，看到了其中蕴含的更多机遇。

“我住在香港，但每周至少往返港深3次。深圳是个非常有趣的城市，我在这里认识了许多新朋友。”香港青年黄钰婷在香港一家知名工程顾问公司担任项目经理，负责协调管理公司在大湾区承接的多个工程项目。她已将深圳视为第二个家，而广深港高铁正是她“一小时生活圈”最主要的交通工具。“从港岛湾仔的办公室出发，一路地铁、高铁无缝衔接，大概一小时就能到达深圳福田口岸附近的写字楼。高铁票现在可以随买随走，还能极速改签，实在太便利了。”黄钰婷说。

“全程无需下车，两分钟就能通关，这个效率满分！”8月3日一早，香港市民徐旭源和太太驾驶香港单牌车，经由港珠澳大桥顺利抵达珠海。退休前徐旭源在港经商，彼时从香港到内地，需要为自驾车辆申请两地牌照，或者利用公共交通到达口岸后再租借内地汽车出行。“现在有了‘港车北上’，可以直接申领免费电子牌证，在港珠澳大桥珠海口岸体验‘一站式’验放模式。”徐旭源感慨道，大湾区的高速发展为香港市民带来了实实在在的互联互通之便。

“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”中国交通建设股份有限公司总工程师、港珠澳大桥岛隧工程师林鸣曾表示。他介绍说，中国工程师完成了外海沉管、接头合龙等极具挑战性的工程。特别是接头合龙部分，一百多年来，全世界都没有找到特别好的接头合龙方法，最后还是中国工程师经过4年的研究攻关找到了办法。同时，按照传统的方法，完成这项安装至少需要8—10个月，但采用新方法后，实现贯通仅用了一天。“我们创造了中国速度。”林鸣说。

和港珠澳大桥一样，深中通道也创下了诸多“世界之最”：世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥、世界最大海中悬索桥锚碇、世界最高悬索桥抗风检验风速……深中通道工程中，海底隧道部分被称为“技术含量最高、难度最大的控制性环节之一”。深中通道海底隧道沉管段由32个重约8万吨的管节和一个最终接头连接而成。在30余米深的海底，让8万吨重的标准沉管实现毫米级对接，难度堪比载人飞船和“天宫”空间站对接。